SuzukiV-Strom 1050 XT 2022 Suzebike. Suzuki V-Strom 1050 XT Antipatinage de série, kit valises en option Moteur 1037 cc bicylindre en vé , 4 soupapes par cylindre Refroidissement liquide , injection Puissance 107 Ch à 8500 t/min , couple 10 mkg à 6000 t/min Fourche inversée 43 mm , AR mono-amortisseur Poids 247 kg en ordre de m

-8% 59,99 € Prix SpĂ©cial 54,99 € 38,49 € avec 30% CodeMOTEA30 En stock Prix ttc, en sus ExpĂ©dition Livraison - UGS A242161-0 Protecteurs de mains pour motocyclettes pour une protection optimale des mains contre le vent et la pluie RĂ©duit le refroidissement des mains par le vent, en particulier Ă  basse tempĂ©rature et lors de longs trajets Les protections pour les mains offrent une meilleure protection contre la pluie et rĂ©duisent le trempage des gants Adaptation universelle pour pratiquement tous les modĂšles avec un diamĂštre de guidon de 22 mm 7/8" Se monte dans les extrĂ©mitĂ©s du guidon et, en option, sur la fixation du rĂ©troviseur Livraison par paire pour le cĂŽtĂ© droit et le cĂŽtĂ© gauche avec matĂ©riel de montage Important il s'agit d'un article universel. Veuillez vĂ©rifier les dimensions et les photos pour voir si l'article correspond Ă  la moto souhaitĂ©e. Les modĂšles citĂ©s ne servent qu'Ă  titre d'exemple. Des ajustements peuvent ĂȘtre nĂ©cessaires. Autres articles que vous pourriez aimer Convient aux modĂšles suivants Marque Nom AnnĂ©e Suzuki V-Strom 1050 2020 - 2021 Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 - 2022 Votre avis ProtĂšge mains pour Suzuki V-Strom 1050 / XT Motoguard HG2 gris fumĂ©e Soyez le premier Ă  Ă©valuer ce produit RĂ©digez votre propre commentaire
SuzukiDL 1050 V-STROM XT 2022 - Occasion Winteam. Mot du vendeur : VEHICULE DE DEMONSTRATION KILOMETRAGE EVOLUTIF Votre contact : N. BRUAT Financement & Assurance possibles ,Prix hors frais d'immatriculation,Reprise possible,Transport possible,1Ăšre main,Garantie constructeur jusqu'au 23/02/2024 La Suzuki V-Strom 1050 XT est certainement l'un des trails A2 les plus sexy du marchĂ©. Sa gueule de canard inspirĂ©e par la mythique DR800 appelle les jeunes permis Ă  l’aventure. Mais jusqu’oĂč peut-elle les emmener ? Ces images du Dakar oĂč les DR800 avalent les dunes comme les canards avalent les kilomĂštres lors de la migration hivernale, ont marquĂ© la jeunesse des trentenaires d'aujourd'hui. Alors lorsque Suzuki a proposĂ© en 2021 son V-STROM 1050 mis aux normes pollutions Euro5, aux permis A2, cette moto est devenue une friandise irrĂ©sistible pour ceux qui rĂȘvent d'Ă©vasion ! Mais ce trail taillĂ© pour la route promet beaucoup aux jeunes conducteurs, parfois de maniĂšre disproportionnĂ©e. Un poids important, un bridage contraignant sur un gros V-Twin de 1050 cm3, la marque d'Hamamatsu a-t-elle vu trop gros pour les A2 ? SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 DESIGN Suzuki joue sur la corde sensible de la nostalgie avec cette V-Strom 1050 XT. Le bec de canard est plus petit mais le phare rectangulaire est toujours lĂ  lui aussi, ornĂ© par une grande bulle. Le rĂ©servoir de 20 litres est plutĂŽt valorisant. Dans son ensemble la moto fait grande et en impose. Avec elle, le motard dĂ©butant pourra ainsi compenser son petit permis moto. La V-Strom adopte tous les codes trail-aventure. Des jantes Ă  rayons, des pare-mains, des petits crashbars, des plaques de protection en alu sur le cĂŽtĂ© du moteur, un coloris "racing" mais pas de sabot moteur comme il se devrait pour du off-road ! Pour le reste elle reste classique mais soignĂ©e si on ne regarde pas les grosses soudures du cadre... et reprend les codes esthĂ©tiques des V-Strom prĂ©cĂ©dentes avec la selle grise, les poignĂ©es passager et le porte-bagages que l'on retrouve sur sa petite sƓur la 650. A noter que cette version XT possĂšde aussi des clignotants et un feu arriĂšre Leds. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 ERGONOMIE - PROTECTION De ce cĂŽtĂ© lĂ , what you see is what you get » disent les AmĂ©ricains. Nous sommes bien sur un trail avec un position dĂ©contractĂ©e. Le dos droit, les pieds lĂ©gĂšrement en avant par rapport Ă  l'axe des Ă©paules. La selle est confortable, ferme et mƓlleuse Ă  la fois, grĂące Ă  son Ă©paisseur et sa composition en gel. On ne ressent pas de point d'appui trop fort qui pourrait gĂącher le plaisir. Le guidon est moins large que sur les trails typĂ©s off road, il est plus orientĂ© route pour favoriser la conduite mais aussi pour aider le pilote face Ă  l'usure de la route et ne pas avoir les Ă©paules endolories trop vite. D'ailleurs grĂące Ă  la grande bulle rĂ©glable manuellement sans outils Ă  l'arrĂȘt, sur 5 cm vous ĂȘtes protĂ©gĂ© correctement du vent et des intempĂ©ries. Le haut du corps est bien Ă  l'abri mais si vous dĂ©passez 1,80 m, vous ressentirez du vent sur le haut des Ă©paules et du casque, mais rien de dramatique. Les jambes, elles, sont protĂ©gĂ©es par le gros rĂ©servoir qu'elles enserrent bien. Seuls les pieds restent exposĂ©s, alors prĂ©voyez de belles bottes assorties !Pour l'accessibilitĂ© Ă  la selle, avec une hauteur de 850 mm pas besoin d'ĂȘtre un gĂ©ant pour monter dessus mais les pieds auront du mal Ă  reposer par terre. Heureusement elle est rĂ©glable sur deux positions standard ou + 20 mm. Et pour les plus petits d'entre nous, une selle plus basse de 30 mm est en option, ce qui vous fait en tout 4 hauteurs possibles. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 INSTRUMENTATION - COMMANDES La planche de bord LCD joue aussi sur la nostalgie des annĂ©es 90 avec son imitation des Ă©crans Ă  cristaux liquides. TrĂšs jolie et tout en sobriĂ©tĂ© avec son fond noir, sa lisibilitĂ© n'est pas toujours Ă©vidente. Si elle est bien placĂ©e et riche en informations trip A/B, position du traction control et de l'ABS, vitesse engagĂ©e, consommation et autonomie restante, trop de ces informations sont Ă©crites en petit et il faut garder les yeux dessus longtemps pour attraper l'heure ou la tempĂ©rature par exemple. En revanche peu importe l'intensitĂ© de lumiĂšre, elle n'est jamais prise Ă  dĂ©faut. CĂŽtĂ© commandes de bord, Suzuki a fait du classique encore une fois. Un gros bouton gris de navigation menu Ă  main gauche qui permet de jouer sur les modes. À droite le minimum starter, coupe-circuit. Le seul bonus c'est le rĂ©gulateur de vitesse de la version prise 12 V est prĂ©sente, tout comme une prise USB cachĂ©e derriĂšre la planche de bord Ă  gauche. Un ensemble sobre mais efficace. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 SUSPENSIONS-CONFORT La V-Strom est une moto confortable, faite pour tailler la route. La vie Ă  bord est douce grĂące Ă  un ensemble bien fourche est rĂ©glable, sur chacun des tubes, Ă  l'aide d'un petit tournevis plat pour modifier la dĂ©tente, la compression et la prĂ©contrainte, de quoi ajuster Ă  votre poids et votre style de conduite. De base elle conserve un trĂšs bon Ă©quilibre entre absorption des chocs et rigueur pour la tenue de route Ă  vitesse soutenue. Elle ne plonge pas au freinage et absorbe trĂšs bien les aspĂ©ritĂ©s des routes dĂ©foncĂ©es. À l'arriĂšre on retrouve la mĂȘme qualitĂ© de comportement. Si on est clairement orientĂ© confort, Ă  en oublier de ralentir sur les dos d'Ăąne, le combinĂ© ne donne pas l'impression d'ĂȘtre sur un trampoline un peu trop usĂ©. Il absorbe tout ce que vous lui donnerez sur route, sans pour autant faire du mal Ă  la rigueur. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 MOTEUR Vous l'attendez toutes et tous au tournant ce moteur bridĂ© en A2, Ă  35 kW 47,5 ch. Eh bien, Suzuki a fait le boulot ! Le gros V-twin Ă  90° de 1037 cm3 n'est pas en souffrance. Si la grosse allonge disparaĂźt forcĂ©ment, Suzuki a fait en sorte que tout se passe avant 5 000 tr/min. On obtient donc un moteur trĂšs complet, avec une bonne souplesse Ă  bas rĂ©gime, aux alentours des 1500 tr/min, qui le rend tolĂ©rant en ville sur vos errements de changement de rapports. L'accĂ©lĂ©ration est bien prĂ©sente et la moto rĂ©pond bien quand on la sollicite pour se dĂ©gager d'une situation compliquĂ©e mais ne vous attendez pas Ă  vous sentir dĂ©coller ou voir votre rĂ©tine se fracasser au fond de votre boĂźte crĂąnienne, on reste sur du A2 et sur un moteur doux qui aime la conduite raisonnable. Les rapports se passent aisĂ©ment, il faut travailler un peu plus que sur une version full mais rien d' atteindrez les vitesses lĂ©gales avant d'atteindre les 5000 tr/min, ce qui est une belle prouesse. Les 6000 tr/min sont rĂ©servĂ©s Ă  exploser les 130 km/heure pour faire disparaĂźtre les points de votre permis, durement acquis sur le parcours lent du pas que ce moteur n'est pas celui d'un GSX-R, les nerveux n'y trouveront pas leur compte. Ce twin est fait pour travailler sur un long trajet, sa sonoritĂ© roule dans l'oreille et il trouve sa place sobrement entre 3 et 4000 tr/min pour vous envoĂ»ter. Au delĂ  de 5000 tr/min, il va se mettre Ă  grogner et les vibrations se feront bien sentir. Profitons de ce chapitre pour un rappel sur le bridage A2 important la moto Ă  brider ne peut pas faire plus du double de 47,5 ch qui est la puissance maximale autorisĂ©e pour les permis A2. Donc ce V-Strom 1050 ne fera pas 107 ch une fois dĂ©bridĂ© mais 95 ch ! Un petit manque de vapeur qui ne se fera sentir que si vous tapez fort dans le moulin, ce qui est incongru vu la nature de cette revanche, si les modes de conduite sont absents de la version bridĂ©e, ils rĂ©apparaitront au moment du dĂ©bridage qui coĂ»te 99 € prix conseillĂ© puisque c'est Ă©lectronique, logique car le A2 ressemble dĂ©jĂ  Ă  un mode rain » . SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 FREINAGE - PNEUMATIQUES De ce cĂŽtĂ© lĂ , Suzuki nous donne de quoi faire. À l'avant les gros Tokico sont trĂšs efficaces ! Parfait pour arrĂȘter le poids de la bĂȘte mĂȘme lancĂ©e Ă  pleine charge, ils restent trĂšs progressifs et parfaitement dosables sans perdre de mordant. De quoi vous sortir de bonnes situations, notamment grĂące aux assistances que nous Ă©voquerons plus tard. L'arriĂšre est aussi efficace, comme il se doit pour un trail et permet d'affiner la conduite et d'asseoir la moto dans les pneumatiques, les Bridgestone Battlax adventure A41 m'ont convaincu. Ils offrent un trĂšs bon ressenti de la route et travaillent bien sous le poids de la moto. Ils mettent en confiance, mĂȘme avec une adhĂ©rence de la route variable et il faut vraiment un pavĂ© mouillĂ© en ville pour ĂȘtre pris Ă  dĂ©faut par le manque de grip. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 ASSISTANCES Si les assistances sont nombreuses, elles sont Ă  caractĂšre utilitaire plutĂŽt que bling bling. On reste dans la thĂ©matique d'une moto sobre mais par les aides de base un ABS 2 positions qui fait bien son travail sans ĂȘtre invasif, un antipatinage rĂ©glable sur 3 positions, trĂšs efficace mais qui est un peu disproportionnĂ© au regard du poids de la moto, du grip offert par les pneus et surtout de la puissance limitĂ©e de 47,5 ch. Vous pourrez rester sur le premier niveau sans aucune frayeur mĂȘme sous la pluie. Et vous finirez par le dĂ©connecter par temps sec ou si une envie de off road vous prenait. Il y a aussi les petites aides, plus gadget de confort que grosse Ă©lectronique de pointe le dĂ©marreur actif en une seule pression et l'aide au dĂ©marrage qui augmente tout doux le rĂ©gime moteur quand on commence Ă  lĂącher l'embrayage. Ensuite la version XT propose des assistances Ă©lectroniques que vous ne pourrez pas possĂ©der en dehors de cette version. Malin M. Suzuki !L'aide au dĂ©marrage en cĂŽte grĂące Ă  une double pression sur le frein va bloquer la moto en pente comme un frein Ă  main Ă©lectronique. Cette astuce s'avĂšre Ă  l'usage trĂšs utile vu le gabarit de la moto. Mais le must have » pour un A2 c'est l'aide au freinage sur l'angle. Le cornering ABS va prendre en compte votre vitesse et votre degrĂ© d'inclinaison pour adapter le freinage. Cela vous permet d'utiliser le frein avant en virage sans tirer tout droit ! Une astuce trĂšs utile pour des permis sans expĂ©rience qui auront tendance Ă  freiner pour se rassurer au lieu de pencher plus la moto. Toutefois, attention aux mauvaises habitudes si vous finissez par changer de moto. Mais pourquoi changer me demande M. Suzuki ? SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 VILLE Si ce n'est pas son terrain de jeu prĂ©fĂ©rĂ© vous pourrez commuter » sans problĂšme. MalgrĂ© son poids, elle reste agile et maniable en usage urbain grĂące Ă  son grand guidon, idĂ©al pour zigzaguer entre les files de voitures. Attention Ă  la largeur de l'ensemble, sinon vous allez embarquer quelques rĂ©troviseurs. Attention aussi au moment de poser le pied au sol au feu rouge, Ă  ne pas vous faire dĂ©sĂ©quilibrer par le poids en cas de dĂ©vers. D'ailleurs ce dĂ©faut se retrouve aussi lors des manƓuvres pied Ă  terre. Mais l'essentiel est ailleurs... SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 ROUTE-AUTOROUTE Cette V-Strom est Ă©tonnement facile Ă  prendre en main, trĂšs intuitive grĂące Ă  son train avant rĂ©actif et sa roue de 19 pouces qui aide Ă  bien placer la moto. Le guidon plus GT que trail rend la moto maniable et vous permet de manƓuvrer la bĂȘte sans effort dans les est Ă©quilibrĂ© et le poids disparaĂźt comme par magie dĂšs les premiers hectomĂštres. L'agilitĂ© dans les tournants vous amĂšne Ă  pencher plus qu'espĂ©rĂ© et vous avez une agrĂ©able sensation d'attaquer sur l'angle alors que vous ĂȘtes perchĂ© sur votre piĂ©destal ! La Suz' aime ça et vous invite Ă  exagĂ©rer le mouvement sans jamais dĂ©faillir ! La suspension rend le tout rassurant en Ă©vitant de secouer la moto dans tous les sens. L'arriĂšre demande plus de travail pour bouger, il faudra bien appuyer sur les repose-pieds et sortir un peu le genou. Dans certains virages, vous pourrez chercher Ă  frotter ces repose-pieds. On enchaĂźne les virages et les kilomĂštres sans fatiguer et sans se mettre en danger. Sur autoroute la bonne protection et le gros bicylindre vous permettront de tailler la route aussi loin que vous le dĂ©sirez. Vous risquez mĂȘme d'oublier les limitations de vitesse, heureusement le rĂ©gulateur de vitesse de la XT s'en occupe et vous redescend automatiquement sous les 130 km/h si besoin. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 OFF ROAD ? Elle pourra se dĂ©patouiller de situations simples sur des petits chemins. Mais sa garde au sol limitĂ©e 165 mm ainsi que son dĂ©battement orientĂ© route, son absence de sabot moteur, sa roue avant de 19 pouces au lieu de 21, ses pneus mixtes plutĂŽt typĂ©s route, et enfin son poids 247 kg, limiteront ses aptitudes. De toute façon c'est une routiĂšre qui rend hommage au passĂ© enduro » de Suzuki, rien de plus. SUZUKI V-STROM 1050 XT A2 DUO Aussi confortable pour le/la passager-gĂšre que pour le/la pilote ! Suffisament d'espace sur la selle pour ne pas sentir la prĂ©sence d'une personne derriĂšre vous, le passager ne demande qu'Ă  avoir un guidon tellement l'ergonomie est bonne ! Bref, surveillez votre invitĂ©e afin qu'il ou elle ne s'endorme pas sur la route... Fichetechnique SUZUKI V-Strom 1050 XT (2020 Ă  2022) Voir tous nos contenus SUZUKI. Moteur : Energie: Essence: Cycle (ess) 4-temps: Type: bicylindre: Disposition: en V (ou L) Ouverture: 90
Ć est mjeseci nakon svjetske premijere u Milanu, na ceste je stigla nova generacija Suzukijevog adventurea V-Strom s novom oznakom 1050, ali i snaĆŸnijim motorom 107 KS. UĆŸivo izgleda spektakularno, ljepĆĄe od svih prijaĆĄnjih V-Stromova. S četvrtastim prednjim svjetlom, kakvo ima i Katana, podsjeća na kultni DR750S Big iz 1988., pogotovo u crveno-bijeloj boji Suzukijev sponzor na Pariz-Dakru je bio Marlboro. Čak ga je lako prepoznati iz daljine, jer dnevno svjetlo izgleda kao potkova... Iza zavodljivog oklopa i dalje se krije vodom hlađeni V-twin s cilindrima pod 90 stupnjeva i 1037 ccm, ali sad u potpunosti zadovoljava normu Euro5. Zahvaljujući novoj elektronici, ride-by-wire injektorima promjera 49 mm prije 45, novom hladnjaku i broj većem katalizatoru umjesto dosadaĆĄnjih 101 KS razvija 107 KS pri 8500 okretaja, uz okretni moment od 100 Nm pri 6000 okretaja prije 101 Nm pri 4000. Čitavih 2000 okretaja viĆĄe nego dosad. U voĆŸnji se to ne osjeća pretjerano - stari je ljepĆĄe vukao iz niskih okretaja i spontanije reagirao na gas, novi se bolje osjeća u viĆĄim okretajima i nijansu je brĆŸi. Kao i dosad, uz standardnu na raspolaganju je i izvedba XT. Već u osnovnoj na raspolaganju su podesivi ovjes, tempomat, ABS, pomoć pri kretanju na uzbrdicama Hill Hold, tri programa rada Suzuki Drive Mode Selector i automatski nadzor voĆŸnje pri malim brzinama i broju okretaja Low RPM Assist. Uz to joĆĄ dolaze diodna svjetla i digitalna instrumentna ploča s praktičim priključkom za punjenje telefona USB. XT je bogatiji za aluminijske ĆĄtitnike, diodne ĆŸmigavce, aluminijske ručice upravljača, ĆĄtitnike za ruke, srediĆĄnji nogar, podesivi vjetrobran 5 centimetara, kopča kao na pancericama i dvodjelno sjedalo podesive visine 2 centiemtra. Kao točka na i - ĆŸbičani kotači 19 cola sprijeda. PoloĆŸaj za upravljačem osjetno je bolji nego prije. Ne samo zato ĆĄto je spremnik goriva u ključnom dijelu uĆŸi, premda joĆĄ uvijek prihvaća lijepih 20 litara, nego i zato ĆĄto je sjedalo novo, spljoĆĄtenije i tvrđe, pa ne umara na duljim putovanjima. V-Strom je sjajno uravnoteĆŸen, pa je čak i pri malim brzinama jednostavno manevrirati, unatoč ne baĆĄ zanemarivih 236 kilograma. ZaĆĄtita od vjetra je besprijekorna zahvaljujući velikom vjetrobranu, koji se moĆŸe podići za lijepih pet centimetara naĆŸalost, samo za stajanja pomoću kopče kao na pancericama. Sjajno su izvedene i tri mape paljenja A, B i C, koje upravljaju odgovorom motora na okretanje ručice gasa ride-by-wire bez da utječu na najveću snagu motora uvijek 107 KS. V-Strom 1050 XT - tehnički podaci Motor 2 cilindra, 4 takta, hlađen tekućinom, V pod 90° Obujam 1037 ccm Provrt i hod 100 x 66 mm Snaga 79 kW/107 KS pri 8500 o/min Okr. moment 100 Nm pri 6000 o/min Mjenjač/zavrĆĄni prijenos 6 stupnjeva/ lanac Okvir dvostruki, aluminijski Ovjes sprijeda upside-down vilica Ăž43 mm, straga monoamortizer hoda 160 mm Kočnice sprijeda dva diska Ăž310 mm s 4-klipnim klijeĆĄtima, straga disk Ăž240 mm s 1-klipnim klijeĆĄtima Gume sprijeda 110/80 R19, straga 150/70 R17 Spremnik goriva 20 litara Međuosvovisnki razmak 1555 mm Visina sjedala 85,5 centimetara TeĆŸina 236 kilograma Cijena kuna
FĂ©vrier2022 Ă  FĂ©vrier 2023 Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce vĂ©hicule Contacter le vendeur. 1450 Km (KilomĂ©trage actuel) Signaler une annonce Nos conseils pour bien acheter. Lire aussi sur Suzuki Dl V-strom . Tout sur Suzuki Dl V-strom. Forum Des questions sur votre moto ? Consultez notre forum moto . Menu Accueil/A LA UNE/Essai SUZUKI V-STROM 1050 XT SUZUKI V-STROM 1050 XT La Suzuki est de retour. Avec un nouveau look qui rappelle celui de la Big DR 750, un moteur plus puissant de 6 chevaux, bien plus d’assistances Ă©lectroniques mais sans sacrifier sa facilitĂ© de conduite et son prix bien placĂ©. La V-Strom 1050 XT ? Une moto Ă  redĂ©couvrir impĂ©rativement ! Abonnez-vous Ă  la chaĂźne Trail Adventure Magazine pour ne rien rater de l’actu moto. RDV sur notre facebook et notre instagram. Articles similaires Bouton retour en haut de la page Assurezvotre Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 Estimez, calculez et comparez le coĂ»t de l'assurance de votre moto. Calculez le coĂ»t de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto Avis sur 3 avis d'utilisateurs Lire les Pas de surenchĂšre au niveau de l’équipement, pas de faute de goĂ»t, pas d’errements tarifaires, pas de critiques sĂ©rieuses au niveau du comportement, cette V-Strom 1050 XT est une rĂ©ussite. Une bonne nouvelle pour Suzuki. Premier regard 4/5 Des airs de Big DR le gromono Suzuki 750 du dĂ©but des annĂ©es 90 mais sans tout sacrifier sur l’autel du revival, Suzuki a rĂ©ussi cette fois Ă  mĂȘler habilement l’esprit et la lettre, le temps passĂ© et les lignes actuelles. Des lignes qui s’impriment dans notre tendance contemporaine, mĂȘme si le bec de canard » ou le phare carrĂ© ramĂšnent Ă  hier. Mais l’harmonie est lĂ , mieux rĂ©ussie je trouve que sur une Katana dont on a toujours du mal Ă  percevoir l’équilibre des lignes. Cette fois, tout se rĂ©pond, et Ă  l’envisager de visu, elle donne mĂȘme l’impression d’ĂȘtre plus lĂ©gĂšre que lorsqu’on la dĂ©couvre en photos. Ça tombe bien, parce que le poids annoncĂ© reste consĂ©quent 247 kg avec les pleins. Un vrai gros trail, de Big DR Ă  Big V-Strom, mais avec un bicylindre cette fois logĂ© Ă  l’intĂ©rieur. Parmi les diffĂ©rentes couleurs proposĂ©es, noire, jaune ou orange/blanc, c’est cette troisiĂšme option qui nous semble la mieux rĂ©ussie. Le noir Ă©crase les dĂ©tails, le jaune est trop agressif, tandis que cette version bicolore souligne les volumes. On aurait mĂȘme aimĂ© avoir le choix je sais, on n’est jamais content avec une version blanche et bleue Suzuki. Une prochaine fois ? Vie Ă  bord 4/5 On se sent bien sur cette Suzuki. La position est naturelle, les bras pas trop tendus, comme les jambes dont les pieds agrippent le sol sans souci ndlr Thierry mesure 1m80. En plus d’une hauteur de selle raisonnable on peut l’augmenter de 2 cm via un rĂ©glage mĂ©canique. RĂ©glage pas forcĂ©ment Ă©vident, en tout cas nĂ©cessitant quelques minutes pour procĂ©der au changement, l’échancrure bien rĂ©alisĂ©e de l’ensemble selle/rĂ©servoir au niveau de l’assise explique cela. Les jambes filent quasi droit, plongeant vers le bas sans rencontrer d’obstacle. Et c’est un vrai avantage, car avec 247 kg Ă  manƓuvrer Ă  l’arrĂȘt, on s’attend Ă  quelques moments chauds. MĂȘme pas ! Si moteur arrĂȘtĂ© le poids se fait sentir, il reste assez aisĂ© de dĂ©placer l’ensemble, surtout quand on est bien campĂ© sur la selle. Les dĂ©placements avant/arriĂšre ou arriĂšre/avant se font sans grande difficultĂ©. Son orientation trail qui lui confĂšre une polyvalence et un goĂ»t pour le voyage est renforcĂ© par une bulle rĂ©glable + ou – 5 cm ou encore de nombreux Ă©quipements crochets d’arrimages, prises USB et 12V, protĂšge mains, porte bagages, phares Ă  LEDs
. Nous parlons ici de la version XT, donc la plus haut de gamme et richement dotĂ©e. Moteur 4/5 Pour profiter de ce bicylindre de 1037 cm3 la cylindrĂ©e n’a pas changĂ©, seule l’appellation de la moto, il n’est pas question de lui imposer de trop important sous rĂ©gimes. En deçà de 2 000 tr/min, le bloc cogne allĂšgrement, c’est passĂ© 2 500 tr/min, et mĂȘme mieux 3 000 tr/min, que le moteur se montre confortablement disponible. Quant Ă  donner sa pleine mesure, ou en tout cas Ă©voluer dans le spectre d’utilisation al dente » je ne sais pas comment on dit ça en japonais.., ce sera entre 4 000 et 7 500 tr/min que ça se passe. Pas besoin d’aller chercher plus haut, les derniers tours/minutes Ă  grignoter se montrent moins sympathiques. Autant s’appuyer sur la force du bicylindre et sur sa plage de couple trĂšs Ă©tendue dont la valeur maximale est atteinte Ă  6 000 tr/min, soit 2 000 tr/min plus haut que sur la version prĂ©cĂ©dente 4 000 tr/min. Si la puissance est en hausse + 7 ch, le couple est en baisse - 0,1 mkg. Pas une rĂ©volution, dans un sens comme dans l’autre d’ailleurs car Ă  la conduite cela se perçoit peu, et on apprĂ©cie encore une fois sur ce millĂ©sime 2020 la maniĂšre dont la force mĂ©canique est distribuĂ©e. Rondeur et souplesse, la V-Strom XT grimpe vite fait dans les tours, sans effort, dans le confort, accompagnĂ© par un accĂ©lĂ©rateur ride by wire qui se fait complĂštement oubliĂ©. C’est dire si le calibrage Ă©lectronique a Ă©tĂ© bien fait. Comportement 4/5 La V-Strom 1050 XT se pose lĂ . D’ailleurs, c’est ça, elle se pose lĂ . GrĂące Ă  ses suspensions qui travaillent trĂšs bien, le trail Suzuki offre une belle lecture de la route. PrĂ©cise, stable, maniable, la V-Strom vous accompagne dans toutes vos envies. Balade peinard ? Elle fait, et puis bien encore ! On enroule en souplesse en profitant d’une gĂ©omĂ©trie raisonnable, pas contraignante pour le pilote, avec une assise naturelle. On attaque un peu plus, les suspensions se tendent alors, le moteur montre ses muscles en gagnant des tours/minutes, les pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 basculent sur leurs flancs et collent Ă  la route
 On passe en mode rallye/routier, le bicylindre libĂšre ses 107 ch en limite de compte-tours, les suspensions absorbent les imperfections de la route comme les transferts de masses avant/arriĂšre ou les mises sur l’angle Ă©nergiques, le freinage dĂ©capant – mais toujours prĂ©venant – accompagne les entrĂ©es en virages tardives, finissant de placer le train avant sans jamais rater la trajectoire que votre Ɠil aura choisi. Et si un peu d’optimisme s’invite dans la ronde ce qui arrivera forcĂ©ment, elle y pousse.., il suffira de quelques pressions apportĂ©es par les mains, les genoux ou les pieds, pour corriger la trajectoire et se remettre sur un axe et dans un rythme plus adĂ©quat. La V-Strom 1050 XT manifeste de rĂ©elles aptitudes pour rouler vite et bien sur route. Une moto Ă  la carte, avec un goĂ»t renforcĂ© pour le voyage par une bulle rĂ©glable + ou – 5 cm qui n’entrave pas le regard et n’occasionne pas de turbulences trop prononcĂ©es. Vraiment bien tout ça
. Équipement 4/5 Contrairement Ă  quelques-unes de ses rivales, la V-Strom 1050 n’a pas fait le choix d’une Ă©lectronique trop dĂ©veloppĂ©e, mais l’essentiel est lĂ , largement lĂ , bien suffisamment lĂ  ! Elle compte trois modes de sĂ©lection moteur pluie, standard et sport, un contrĂŽle de traction paramĂ©trable sur trois niveaux que l’on peut aussi complĂštement dĂ©sactiver, un ABS ajustable, une assistance au dĂ©marrage en cĂŽte Ă  l’arrĂȘt, il suffit d’actionner le frein avant pour que l’ensemble de freinage se bloque, permettant de se concentrer uniquement sur la gestion de l’embrayage et de l’accĂ©lĂ©rateur, un systĂšme de contrĂŽle du freinage en pente, et mĂȘme un rĂ©gulateur de vitesse
 Des fonctions que l’on sĂ©lectionne pour l’essentiel via un unique commodo situĂ© sur la partie gauche du guidon. Facile Ă  manipuler, il propose une lecture intuitive des diffĂ©rentes fonctions. Il offre aussi la possibilitĂ© de changer de modes en roulant la sĂ©lection se faisant gaz coupĂ©s. En fait, on aurait juste souhaitĂ© un shifter pour accompagner le tout. Non pas pour la performance pure quoi que.., mais surtout pour le confort qu’assure ce systĂšme, permettant de passer les vitesses Ă  la volĂ©e sans avoir Ă  couper les gaz. Et avec une boĂźte de vitesses un peu sĂšche c’est d’ailleurs lĂ  le seul bĂ©mol Ă  apporter, un shifter apporterait un agrĂ©ment supplĂ©mentaire. Verdict Dans une livrĂ©e esthĂ©tique bien plus consensuelle oĂč l’esprit d’autrefois Big DR de 1988 se marie aux lignes joliment actualisĂ©es, la V-Strom 1050 XT se prĂ©sente dans de jolis atours et toujours bardĂ©e de sacrĂ©s arguments dynamiques. Si on ajoute un prix de vente contenu, surtout comparĂ© aux prix pratiquĂ©s ces derniers temps soit 14 599 € avec lequel aucune de ses concurrentes ne peut rivaliser. Et si on ajoute Ă  ce mix l’équipement embarquĂ©, on se dit que la vie s’annonce moelleuse pour ce nouveau gros trail Suzuki. Mais rien n’est jamais certain en ce bas monde, c’est ce qui fait son charme et son drame
 Ce que l’on peut vous assurer, cette que cette Suzuki V-Strom 1050 XT mĂ©rite vraiment votre attention. Ses rivales peuvent commencer Ă  se gratter la bulle
 Suzuki V-Strom 1050 XT A retenir Prix 12 999 € standard, 14 599 € XT Coloris XT noir, jaune, blanc/orange Garantie 2 ans, piĂšces et MO, kilomĂ©trage illimitĂ© Lieu de fabrication Japon Homologation Euro 5, deux places, permis A et permis A2 95 ch, ou 47,5 ch bridĂ© V-Strom DL 1000 en stock au prix de 12 799 € standard, 13 399 € XT Diaporama de l’essai de la Suzuki V-Strom 1050 XT 2020 DĂ©couverte sur route sĂšche, la nouvelle Suzuki V-Strom 1050 XT s’est montrĂ©e brillant en comportement. Saine, confortable, elle ne rechigne pas Ă  jouer sur les petites routes malgrĂ© ses 247 kg annoncĂ©s tous pleins faits. Avec son cadre en aluminium rigide, ses suspensions aux dĂ©battements de trail routier » et ses jantes en 19 et 17 pouces, la V Strom 1050 XT reste rĂ©solument plus route » que terre ». Un chemin roulant lui va trĂšs bien, cela dit. Cette vue du dessus permet de comprendre le travail au niveau de l’arcade Ă  l’entrejambe. Les cuisses ne sont pas gĂȘnĂ©es pour laisser les pieds aller chercher le sol, jambes dĂ©pliĂ©es. Les moins de 1m75 seront ravis de ce travail accompli. Revival bien senti La Suzuki V-Strom 1050 rappelle Ă©videmment la DR 750 S Ici, la Big 800 S des annĂ©es 90. A l’époque, Suzuki initiait le bec de canard et osait un Ă©norme monocylindre de 779 cm3. Suzuki V-Strom 1050 XT Les rivales Il y en a des rivales ! et pour cause, en raison de son prix, 12 999 € standard, 14 599 € XT, la nouvelle 1050 V-Strom empiĂšte sur les plate bandes des trails 800 cm3 comme ceux de 1000 cm3 et plus. La KTM 790 Adventure 12 899 € en reprĂ©sente une face Ă  la version standard. La Ducati 950 Multistrada 14 590 € en constitue une autre pour la version XT. Enfin, la nouvelle Honda Africa Twin CRF 1100 L dans sa version standard, non DCT, dĂ©jĂ  14 499 €, reprĂ©sente une autre rivale en plus tout terrain. La liste n’est pas exhaustive

FĂ©vrier2022 Ă  FĂ©vrier 2023 Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce vĂ©hicule Contacter le vendeur. 500 Km (KilomĂ©trage actuel) Signaler une annonce Nos conseils pour bien acheter. Lire aussi sur Suzuki Dl V-strom . Tout sur Suzuki Dl V-strom. Forum Des questions sur votre moto ? Consultez notre forum moto .
Prix de vente 13 200 € KilomĂ©trage 680 km CatĂ©gorie Trail 1Ăšre immatriculation 24/02/2022 Couleur 1050cc En vente depuis le 22/07/2022 PremiĂšre main Mot du vendeur VEHICULE DE DEMONSTRATION KILOMETRAGE EVOLUTIF Votre contact N. BRUAT Financement & Assurance possibles ,Prix hors frais d'immatriculation,Reprise possible,Transport possible,1Ăšre main,Garantie constructeur jusqu'au 23/02/2024 FACTORY MOTO Votre Concessionnaire SUZUKI, PIAGGIO, VESPA, GILERA, MOTO GUZZI, APRILIA. Centre VO toutes marques. ACHAT / VENTE MOTO/SCOOTER – Neuf/Occasion. Entretien, Accessoires, PiĂšces dĂ©tachĂ©es. REPRISE, FINANCEMENT, GARANTIE, LIVRAISON France entiĂšre. Conditions en magasin Nicolas BRUAT Toutes nos annonces sur notre site En concession FACTORY MOTO – 8 rue Johannes Gutenberg – 33700 MERIGNAC. L'aspect technique Suzuki 1050 V-Strom 2022 Chassis Cadre Double poutre en aluminium RĂ©servoir 20 litres Hauteur de selle 855 mm Longueur 2 265 mm Largeur 870 mm Hauteur 1 515 mm Empattement 1 555 mm Poids en ordre de marche 236 kg Assistance au freinage ABS de sĂ©rie Train avant Fourche tĂ©lĂ©hydraulique inversĂ©e Ø 43 mm, dĂ©b 160 mm 2 disques Ø 310 mm, Ă©triers radiaux 4 pistons Roue AV 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite Ă  6 rapports , manuelle Transmission secondaire par chaĂźne Train arriĂšre Mono-amortisseur, dĂ©b 160 mm 1 disque Ø 260 mm, Ă©trier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Refroidissement par eau Injection Ø 49 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 037 cc 100 x 66 mm 107 ch Ă  8 500 tr/min 10,20 mkg Ă  6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable Ă  / 35 Kw Fiche moto Fiche marque Comparateur 2022 1 450 km. 4. SUZUKI DL V-STROM 1050 1050 XT. 14 990 € 22 - Professionnel. Voir la distance Voir la distance. Garantie constructeur. 2022. 2 567 km. 4. SUZUKI DL V-STROM 1050 1050 XT. 13 599 € 91 - Professionnel. Voir la distance Voir la distance. Garantie constructeur. 2022. 500 km. Enregistrer. Enregistrer la recherche ** Sous dĂ©duction de la PreviousNextThe Master of AdventurePrenez le large et explorez sans limite de nouvelles contrĂ©es. Avec son look Ă©purĂ© et ses fonctionnalitĂ©s d’avant-garde, cette moto est une invitation au voyage dans la douceur et le confort. Un potentiel sans limite pour poursuivre l’aventure. En selle, l’ami! La nouvelle gĂ©nĂ©ration de V-Strom 1050/XT sera toujours Ă  vos Couple max. tr/Min79Puissance nominale kW / 107 PS Édition spĂ©ciale DL1050XTreme CHF 18' TVA Ă  partir de CHF / moisAvantages client CHF 1' Bar HautSet de valises Hepco Beccker »Top case 45 lt. / Side Case 40 auxiliairesPoignĂ©e Chauffante Édition spĂ©ciale DL1050XT Adventure CHF 17' TVA Ă  partir de CHF / moisAvantages client CHF de valises Hepco Beccker »Top case 45 lt. / Side Case 40 ChauffanteHighlightsRĂ©gulateur de vitesseLe rĂ©gulateur de vitesse nouvellement introduit maintient la vitesse sans que le conducteur ait Ă  agir sur l’accĂ©lĂ©rateur. La vitesse de croisiĂšre peut ĂȘtre rĂ©glĂ©e selon une plage d’environ 50km/h Ă  160km/h sur le quatriĂšme rapport ou un rapport V-TwinLe bicylindre en V Ă  90° de 1037cm3, refroidissement liquide et DACT V-TWIN n’a pas fini d’évoluer. Il rĂ©pond aux nouvelles normes antipollution Euro 5 tout en dĂ©veloppant une puissance gĂ©nĂ©reuse de 79,0kW Ă  8500tours-minute pour une faible consommation de carburant de 4,9l/ confortableLa selle est divisĂ©e en deux parties avant/arriĂšre et offre le compromis de fermetĂ© idĂ©al pour rouler en tout confort en rĂ©duisant la fatigue, mĂȘme sur les longs parcours. La hauteur de la selle conducteur peut ĂȘtre remontĂ©e de 20mm sur la V-Strom 1050XT. Photos 73Ds.
  • dwm07ojsmj.pages.dev/164
  • dwm07ojsmj.pages.dev/32
  • dwm07ojsmj.pages.dev/112
  • dwm07ojsmj.pages.dev/309
  • dwm07ojsmj.pages.dev/234
  • dwm07ojsmj.pages.dev/237
  • dwm07ojsmj.pages.dev/246
  • dwm07ojsmj.pages.dev/239
  • dwm07ojsmj.pages.dev/114

    • suzuki v strom 1050 xt 2022